2025 Chevy Tahoe и Suburban: первые впечатления от тест-драйва

Оба внедорожника сохраняют отличные характеристики, несмотря на установленные 24-дюймовые колеса. Главное — не перепутать с задним ходом. Кристофер Смит / Motor1 Полноразмерные внедорожники Chevy вступают в 2025 год с небольшими изменениями в дизайне и значительными обновлениями интерьера. Под "обновленными" подразумевается "более привлекательными". 2025 Suburban демонстрирует гармоничное сочетание минимализма и функциональности, не жертвуя физическими элементами управления. Инженеры также улучшили производительность 3,0-литрового дизельного двигателя Duramax. Хотя это может затмить стильный новый интерьер, именно это обновление может стать одним из самых значительных для этих больших внедорожников. Не стоит забывать, что Suburban и Tahoe по-прежнему требуют много топлива, независимо от выбора двигателя V-8 или шестицилиндрового дизеля. Однако Duramax — это единственный вариант, который может предложить более 20 миль на галлон, и, откровенно говоря, он обеспечивает необходимую мощность, даже с новыми 24-дюймовыми колесами. Быстрая спецификация 2025 Chevrolet Tahoe / Suburban 5.3-литровый V-8 / 6.2-литровый V-8 / 3.0-литровый I-6 Дизель 305 - 420 Лошадиных сил 5,509 - 6,053 фунтов Базовая цена / В тесте $60,495 / $86,195 Chevrolet продолжает впечатлять своими интерьерами. Обновления 2025 года делают Suburban и Tahoe более современными, с большим центральным сенсорным экраном, который плавно интегрируется с цифровым дисплеем водителя. Центральный экран имеет 17,7 дюйма и соответствует размеру нового Traverse. Он соединяется с 11,0-дюймовым дисплеем для водителя, и это стандартная компоновка для всех комплектаций — от базовой LS до High Country. Под экраном расположены широкие вентиляционные отверстия климат-контроля, а ниже — удобные ручки и кнопки для управления климатом. Фотографии не могут в полной мере передать обновленный интерьер. Экраны доминируют в передней части, даже в таком большом автомобиле, как Suburban RST, который я тестировал в Форт-Уорте, штат Техас. Это создает ощущение современности, при этом сохраняя удобные и тактильные элементы управления для часто используемых функций. Кристофер Смит / Motor1 Chevrolet утверждает, что физические кнопки важны для этого сегмента и не собирается их убирать. Это решение похвально, а сочетание аналоговых и цифровых элементов в интерьере поднимает оценку автомобиля до "отлично". Немногие производители автомобилей в настоящее время могут похвастаться таким балансом, как Chevrolet. Доступ к большинству настроек автомобиля (которые не следует изменять во время вождения) очень прост. Это касается и Apple CarPlay, и Android Auto, которые по-прежнему доступны в Tahoe и Suburban. Представитель Chevy не дал четкого ответа на вопрос о будущем этой популярной технологии, которую General Motors планирует убрать из всех своих автомобилей. Однако в ближайшем будущем обе системы остаются неотъемлемой частью автомобилей Tahoe/Suburban. Если у вас нет под рукой телефона, Google является стандартной системой навигации, и она по-прежнему одна из лучших. Кристофер Смит / Motor1

Плюсы: Отличный дизель, Плавная езда (даже на 24-дюймовых колесах), Идеальное сочетание аналоговых и цифровых технологий Однако в интерьере есть некоторые недостатки. На фоне обновленного салона Chevy добавляет колонную трансмиссию для 2025 года. Она напоминает рычаг, используемый в Equinox и Traverse, но это не классическая механическая трансмиссия PRNDL. Это цифровое управление, и оно удобно в использовании; просто потяните назад для движения вперед или вверх для заднего хода. Парковка активируется кнопкой на конце рычага, но есть одна проблема. Самоцентрирующийся рычаг может случайно включить задний ход, если он выскользнет из рук во время переключения. Это случалось со мной несколько раз во время тестирования. Также я случайно включил задний ход, когда думал, что нахожусь в парковке, но это была моя ошибка. Годы вождения с обычными рычагами переключения приучили меня к определенным привычкам, и от них сложно избавиться. Более беспокоит возможность "отскока" с движения вперед на задний ход. Если вы не взглянете на дисплей водителя или не заметите, что "R" подсвечивается на рычаге, случайно задним ходом врезаться во что-то — вполне реальная угроза. И давайте будем честными — переключение на автоматической трансмиссии обычно не вызывает особого внимания водителя. Это может стать проблемой, которая приведет к редизайну или отзыву по соображениям безопасности. Кристофер Смит / Motor1 Кристофер Смит / Motor1 С правильным оборудованием, наконец, установленным, можно сказать, что 2025 Suburban и Tahoe практически не изменились по сравнению с предыдущими моделями. 5.3-литровые и 6.2-литровые V-8 двигатели остались без изменений, как и 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия и многорычажная подвеска. Вам будет трудно найти полноразмерный внедорожник с большим пространством для груза и пассажиров — до девяти, если выбрать LS и отказаться от передних кресел-ковшей в пользу раздельного дивана. Поездка по-прежнему комфортная, даже с новыми 24-дюймовыми колесами на Bridgestones с 40-мм боковиной. Ожидалось, что поездка на больших колесах будет жесткой, и с 24-дюймовыми колесами это действительно так. Но это ощущается только на сильно разбитых дорогах, и даже тогда это легко переносится. Если вы часто передвигаетесь по грунтовым дорогам, я бы рекомендовал выбрать меньшие колеса. Но нельзя отрицать, что визуальный эффект 24-дюймовых колес на большом автомобиле, как Suburban, впечатляет. Кристофер Смит / Motor1 Недостатки: Неидеальный переключатель, потребление бензина все еще высокое Независимо от типа покрытия, я определенно рекомендую 3,0-литровый дизельный I-6 вместо V-8. Обновленный Suburban/Tahoe теперь имеет 305-сильную версию этого двигателя, но более важным является крутящий момент в 495 фунт-футов. Это увеличение на 35 фунт-футов ощущается в повседневной езде. Я протестировал этот двигатель как в Tahoe Z71, так и в флагманском Suburban High Country; крутящий момент позволяет легко двигаться в медленном городском трафике, но при этом хватает мощности, чтобы разгоняться до 80 миль в час на шоссе. Это также эффективный выбор. Когда я выехал из High Country с дизельным двигателем, бортовой индикатор показывал 21 миль на галлон — впечатляющий результат, учитывая, что группа журналистов активно тестировала автомобиль несколько дней. RST с 420-сильным 6.2-литровым V-8 показал всего 15,5 миль на галлон, но стоит отметить, что это не официальные данные EPA. Эти рейтинги будут опубликованы позже, но у меня нет причин полагать, что они будут сильно отличаться от реального опыта. Кристофер Смит / Motor1 Что касается цены, переход в мир полноразмерных внедорожников с рамной конструкцией не обойдется дешево. Базовая модель 2025 Tahoe LS с задним приводом теперь стоит чуть более 60,000 долларов, но вы получаете привлекательный технологичный интерьер и множество стандартных систем помощи водителю. Хорошо оснащенный Suburban High Country стоит 86,195 долларов, что помещает его в сегмент премиум-класса. Это всего лишь несколько сотен долларов от базовой модели Cadillac Escalade ESV. Chevrolet считает Suburban и Tahoe LS стоимостью более $60,000 "доступными" и важными для покупателей, ориентирующихся на крупные трехрядные автомобили. Будет интересно наблюдать, как реагируют покупатели, когда обновленные модели появятся на рынке в конце года. Кристофер Смит / Motor1 2025 Chevrolet Tahoe & Suburban

Вернуться на главную